در حالی که مجهزترین ماشینآلات معدنی در کشورهایی همچون ژاپن و ایالات متحده تولید میشود، واردات به کشور ممنوع است و معدنکاران معتقدند آنچه در داخل تولید میشود تولید نیست و فقط مونتاژ و به دردنخور است.
در شرایطی معدنکاران کشور با محدودیت دسترسی به ماشینآلات و تجهیزات روز دنیا مواجه هستند که ۱۰ شرکت برتر تولید ماشینآلات معدنی در سال ۲۰۲۱ درآمدی معادل ۲۳۵۹۹۰ میلیون دلار داشتهاند.
کشورهای مطرح سازنده ماشینآلات
این در شرایطی است که در بحث تولید ماشینآلات روز معدنی غالبا کشورهایی مانند «ایالات متحده، ژاپن، چین، هند، کره جنوبی، انگلستان» در صدر مطرحترین تولید کنندگان این بخش قرار دارند. حوزه معادن ایران نیز مانند بسیاری دیگر از حوزهها با چالشها و مسائل بسیاری همراه است؛ به طوری که طی ۵ سال اخیر این بخش با توجه به ممنوعیت واردات ماشینآلات نو و دست دوم معدنی با کمبود تجهیزات مربوطه مواجه است. این در حالی است که فعالان بخش نیز معتقدند سازندگان داخلی غالبا مونتاژکار هستند و توان تامین نیاز و خواست معدنکاران را ندارند.
ماشینآلات پشت درهای بسته
حسن حسینقلی، رئیس اتحادیه سرب و روی ایران درخصوص میزان کمبود ماشینآلات معدنی به بازار گفت: به طور کلی ما حدود ۲۰ هزار دستگاه ماشین نیاز داریم که درمجموع ۲ میلیارد دلار میشود. اما از ۴-۵ سال پیش جلوی واردات ماشینآلات را گرفتهاند و گرفتار یک مافیای گردن کلفت هستیم که متاسفانه زور سازمان یا نهادی هم به این مافیا نمیرسد.
وی افزود: جالب است بدانید در کل دنیا حدود ۱۶ کارخانه ماشینسازی وجود دارد، در ایران هم ۱۶ کارخانه وجود دارد، اما کارخانههای ماشینسازی ایران ماشینساز نیستند، بلکه مونتاژکار هستند؛ به این معنا که بیکیفیتترین جنس را از چین وارد میکنند، سر هم میکنند و به سه برابر قیمت چینیها به ما میفروشند.
رئیس اتحادیه سرب و روی ایران ادامه داد: مسئله اینجا است که این افراد حتی توان تامین لوازم یدکی ماشینآلات را هم ندارند. در حالی که همانطور که میدانید ماشینآلات غالبا شامل خود ماشین، لوازم یدکی و خدمات پس از فروش میشود. به این معنا که بعد از تماس باید نهایتا ظرف ۱۰ دقیقه در محل حاضر شوند و ماشین را تعمیر کنند. چون بسیاری از معادن ما متکی به یک ماشین هستند و با از کار افتادن ماشین رسما خط تعطیل میشود و بیکار میشوند اما این توان را هم ندارند.
یک دیدگاه غلط در وزارت صمت
رئیس اتحادیه سرب و روی کشور گفت: ما در مجلس این مطالب را اعلام کردهایم، اما متاسفانه دیدگاه غلطی که در وزارتخانه وجود دارد، این است که میگویند میخواهیم از تولید داخل حمایت کنیم! ما همان جا هم اعلام کردیم که حتی ۱۰ درصد از یک ماشین در داخل تولید نمیشود که بگویند ما تولیدکننده هستیم. درواقع مسئله اینجا است که در ایران موتور، گیربکس، زیربندی، و غیره نمیتوانیم تولید کنیم، در حالی که اینها اصل ماشین است. بنابراین نمیتوانیم بگوییم تولیدکننده هستیم.
حسینقلی خاطرنشان کرد: با این وجود شاهد هستیم که جلوی واردات ماشینآلات نو و دست دوم را گرفتهاند تا به ظاهر تولیدکنندهها به منافع مالی خود برسند و به سه برابر قیمت به ما کالا بفروشند.
وی ادامه داد: از سوی دیگر در بخش کامیون هم وضعیت همینگونه است. سوال اینجا است که چرا باید الان قیمت کامیون ۱۲ میلیارد تومان باشد؟
وی همچنین درخصوص تبعاتی که ممانعت از واردات ماشینآلات در پی دارد گفت: در ۵ سالی که ممنوعیت واردات ماشینآلات معدنی اعمال شده اصلی ترین تبعات این اقدام این است که تولید ماده معدنی پایین آمده است. در حالی که اگر ممنوعیت اعمال نمیشد سالی ۶۰۰ هزار دلار واردات ماشین داشتیم و الان هیچ کمبودی از نظر ماشینآلات معدنی نداشتیم. اما متاسفانه به بهانه نبودن ارز و غیره ممنوعیت اعمال کردند. مگر میشود برای واردات ماشینآلات معدنی که مواد اولیه صنایع مختلف را تولید میکند، ارز نباشد!
فقط مجوز ورود ۲۵۰ دستگاه را دادند
حسینقلی همچنین در مورد اینکه گفته میشود مجوز واردات تعدادی ماشین داده شده است، نیز گفت: میگویند مجوز واردات ۲۵۰ دستگاه ماشین معدنی را دادهاند، اما مسئله اینجا است که نیاز ما ۲۰ هزار ماشین است. بنابراین حتی اگر بر فرض این به اصطلاح ماشینسازان را تولیدکننده بدانیم این ۱۶ کارخانه هزار ماشین هم تولید نکردهاند؛ به عبارت بهتر حتی در یک سال هزار ماشین هم مونتاژ نکردهاند، پس با این میزان واردات کاری از پیش نمیرود.
وی با بیان اینکه در دنیا غالبا شرکتها و سازندگان کشورهای «ژاپن، ایالات متحده و چین» در حوزه ماشینآلات معدنی بنام هستند افزود: زمانی که ممنوعیت واردات هنوز اعمال نشده بود، غالبا ماشینآلات مورد نیاز معادن کشور از ژاپن وارد میشد، اما در شرایط ممنوعیت فعلی میتوان گفت امیدی به آینده نمیتوان داشت.
حسینقلی درخصوص چشماندازی که میتوان برای این صنعت متصور شد نیز میگوید: در حوزه سرب و روی دچار رکود میشویم چون مسائل و مشکلات ورود موقت هم هنوز حل نشده است و لذا چندان امیدوار به آینده نیستیم.
انتهای پیام/
